Richard Waidhofer, CEO - DiNelly stellt sich vor.

Hallo Zusammen,

ich glaube nicht, dass ich mich hier noch vorstellen muss. Meinen Namen kennt Ihr ja bereits.

Ich möchte euch in diesem Forum auch die Möglichkeit geben, eure Fragen über DiNelly, eXoGyro, meine Person direkt an mich, DiNelly, zu stellen.

Hier wurde viel geschrieben und von sich gegeben. Tatsache ist, dass nahezu alles Gerüchte, Fehlinterpretationen sowie Unkenntnis ist oder es sich um vorsätzliche Verleumdungen handelt.

Ich werde seit über einem Jahr von Forumsmitgliedern und Lesern regelmäßig ersucht, den Forumsschmierfinken hier Einhalt zu bieten. Dafür aber habe ich mich hier nicht angemeldet, auf dieses tiefe Niveau werden wir uns nicht einlassen.

Ich oder DiNelly ist bereit qualifizierte Fragen zu beantworten und tatsächlich relevante Themen und Punkte zu klären.

Sohin, nochmals ein freundliches Hallo an alle

und mal sehen wie lange es dauert bis mann mich hier unbegründet sperrt oder raus wirft.

#waidhofer #exogyro

Zitat von Highflight

Eine Frage:

Wie kann Dinelly "World leading manufacturer in autorotation aerial platforms" sein (lt. Homepage) ohne eine (Serien-)Produktion zu haben!?

Hallo Highflight,

ich werde hier gerne sachlich Fragen beantworten und lege dann mal los.

DiNelly Aerosystems Ltd ist nicht selbsternannter "world leading manufacturer in autorotation aerial platforms" dass würde sich weltweit keiner gefallen lassen. Dies wurde auch von drei bekannten Gyro Herstellern letztes Jahr angezweifelt und vor Gericht geklärt. DiNelly wurde verklagt. Es wurde aber die Tatsache so festgestellt. Fest zu halten ist, dass wir nicht "Weltmakrtführer" sind sondern nur einen Teilbereich. In der Technik. In Stückzahlen ist es die bekannte Firma Auto Gyro.

Auch haben wir seit Ende eine der modernsten Serienproduktionen in der Luftfahrt. Die Anlagen besitzen wir (noch) nicht, sondern sind dort langfristig eingemietet. eine Anlage wurde von der EU finanziert und bezahlt als Förderprojekt und zählt zu den modernsten der Welt ( auch nicht Aussage von DiNelly ) sondern von Gutachtern. Die zweite Anlage für die Produktion haben wir im August 2013 bezogen und ist EASA 145 zertifiziert. Die dritte Anlage befindet sich in den USA und wird in diesen Monaten fertig gestellt. Ist im Besitz unseres Partners. Die vierte Anlage befindet sich derzeit in den Abschlussverhandlungen in Europa. Die Anlage eins ist zustädnig für Prototypenbau und LAstenversuche aufgrund der modernen und einzigartigen Infrastruktur. Anlage zwei ist die Endmontage. Drei Produktion und endmontage. Anlage vier auch Endmontage.

Faktum ist DiNelly verfügt derzeit über zwei Anlagen für die Serienproduktion. Es waren schon viele interessierte und mitleser aus zweifel bei uns vor Ort. Ob mit Auto, Gyrocopter, eigenen Eurocopter ( Besser jetzt Airbus Helicopter ) Flugzeug und haben sich ein Bild gemacht. Alle waren beeindruckt. Keiner der über 100 Besucher hat jemals so ein modernes Flugzeugwerk gesehen.

Die Frage war ja nicht gestellt, "eine eigene". Jedoch wird die Anlage zwei von uns gekauft.

Ich gebe ein paar zusatz infos, wir verfügen auch über zertifizierte Flugzeugbauer, UL Flugzeugbauer, Prototypenbauer. Es bewerben sich auch regelmäßig Mitarbeiter eines namhaften deutschen Gyroherstellers.

Wir verfügen über eine eigene rießige Composite Abteilung mit 28 Arbeitsplätzen ( Druckluft 10 Bar / 2.000l Behälter + redundante Vakuumanlage ), wir halten exakt 22,7°in unserer Composite Abteilung. Hier befindet sich auch idealerweise ein Ferngestuertet LAufkran mit zwei Laufkatzen a 1to , integrierten Waagen 70m x 17,5m Verfahrweg)

Jedoch arbeiten wir gemäßt TPS (Toyota Prdouctions System) unsere Chassis werden seit mite 2012 gefertigt. DiNelly vertraut auf Leiferanten als Spezialisten. Unsere zugelieferten Composite Bauteile sind von Lieferatnen mit ISO 9100 zugeliefert. Scheiben EASA zertifiziert. Motor Rotax 912 is und isc ( zertifiziert ) , Gurte EASA Form one, Derzeit sind 90% aller Bauteile Luftfahrtzertifiziert.

DiNelly Aerosystems führt die Entmontage, Qualitätsicherung, Costumizing, Systemintegration, Testflüge durch.

Gegenfrage:
1.) schon mal die Produktion von Apple Inc besichtigt in USA?
2.) Schon mal bei Boing, dem größten Gebäude der Welt die Aluminiumproduktion oder Composite Abteilung gesehen.
3.) Von Airbus die Compositeproduktion des A350 besichtigt.
4.) Von BRP Rotax schon mal die Gieserei der Motorblöcke, Produktion der Turbolader, Vergaser, etc gesehen

In unserem ERP sind aktuell 955 Lieferanten direkt für den eXoGyro redundant angebunden.

"DiNelly schnitzt keine Lokomotive aus dem vollen"

Gruß
Richard Waidhofer

Zitat von Bastian

Hallo Richard,
zunächst einmal: Ich finde es toll, dass Du diesen ersten Schritt hin zu einem harmonischen Miteinander gegangen bist. Richtig klasse wird es dann, wenn Du tatsächlich auf unsere Fragen eingehst. Hier meine:

Welchen Sinn (ausser Fehlinformierung potentieller Investoren/Kunden) macht es, einen Gyro anzukündigen, der eine Flugzeit von bis zu 36 Stunden ermöglicht, wenn er hierbei ein mehrfaches seines Eigengewichts in Sprit mitnehmen müsste, wie jeder Erstklässler ausrechnen kann?

In freudiger Erwartung einer Antwort...
Gruss
Bastian

Hallo Bastian, herzlichen Dank für das überraschende korrekte willkommen heißen hier.

Zu Deiner Antwort: Zu bedenken ist immer die Konfiguration.
1.) Der eXoGyro wurde Lastenversuche für 750 MTOW unterzogen. Hierfür wurde der eXoGyro designed
2.) Wir haben mittlerweile Kunden und Interessenten aus 149 Ländern der Erde.
3.) Viele Länder haben noch keine Vorschriften, andere Länder im UL Segment bis 750kg
4.) der eXoGyro wiegt mit voller Avionik, Verstellpropeller, und BMW R 1,2 ( von Take Off) 283kg
5.) Wir kalkulieren unsere Piloten mit 95kg ( Die Russen sind doch Stämmige Männer und Frauen )
6.) Unsere Standard Tanks haben ein Fassungsvolumen von 157 Liter
7.) Treibstoff über 95 Oct kalkulieren wir mit Faktor 0,745 spezifisches Gewichts.
8.) Die beiden internen Zusatztanks ( welche direkt unter dem eigentlichen CG / Lastenschwerpunkt liegen ) fass zusammen 220l
9.) Der BMW R 1,2 hat einen realtime getesten Verbrauch von ca. 7,8l bis 9,7l im Tragschrauber Einsatz. Normalerweise ca. 5,9 bis 6,x Liter.
10.) Fuel gesamt = 370 Liter x 0,745 (kg/Liter) = 275,65 kg + 95 kg (für PIC / Pilot), + 285 kg für eXoGyro/115B = 655,65kg -750kg ( max MTOW designed ) = 94,35kg Payload für Sensing Equipment oder Operator, oder Co Pilot, oder zwei Kinder.
11.) Wir kalkulieren den BMW Motor mit Verstellpropeller mit einen Verbrauch von 10,2l/ Stunde. ( Aufgrund größeren Luftwiderstand durch unsere Rotorblätter = mehr Auftrieb =
12.) Fuel 370 Liter / 10,2 Liter je Stunde Verbrauch = ca. 36,x Stunden Flugzeit

Ich hoffe dass es so etliche Fragen klärt.

Viele Grüße
Richard Waidhofer

Zitat von Schlagschrauber

Grüß Gott, Herr Waidhofer!

Es ist so ein wenig Tradition geworden, dass Frank (sparrow) und ich in unseren Funktionen als Admin und Moderator Neumitglieder willkommen heißen.
Dies hier ist jetzt mal ein ganz spezieller Fall:
Denn wenn es hier um eine Versachlichung eines in der Vergangenheit sehr hitzig diskutierten (und hinter den Kulissen mit (zu) harten Bandagen geführten) Kleinkriegs geht, dann können wir diesen Ansatz nur willkommen heißen. Gleichwohl haben zahlreiche Forumsmitglieder unter Machenschaften der DiNelly Rechtsabteilung oder Nachstellungen ihres CIO zu leiden gehabt (Das sind weder Gerüchte noch Fehlinterpretation, sondern belegbare Tatsachen!).
Wenn es uns gelänge, die Firma DiNelly gemäß ihres Stellenwertes und trotz einer im Grunde anderen Zielgruppe in unser Forum einzugliedern ... warum nicht?

Doch dabei sollte diesmal die Kirche im Dorf bleiben und auf dem Boden der belegbaren Realität und im Rahmen der Fairness (von allen Seiten!) argumentiert werden. denn: zu der Aussage "Tatsache ist, dass nahezu alles Gerüchte, Fehlinterpretationen sowie Unkenntnis ist oder es sich um vorsätzliche Verleumdungen handelt." fällt mir spontan der alte Witz ein von dem Autofahrer, der im Radio folgende Verkehrsmeldung hört: "Achtung Autofahrer auf der A8: zwischen Odelzhausen und Adelzhausen kommt Ihnen ein Falschfahrer entgegen." - "Was heißt hier einer! TAUSENDE!".
Und: ist denn die Unterstellung von "Vorsatz" nicht auch eine "Verleumdung" ? ? ? ? ? ... Ach: Schwamm drüber!

Ich verweise nochmals auf die Forumsregeln: diese werden das Kriterium darstellen, aufgrund dessen wir eine allfällige Sperre verhängen werden würden. Und - das ist ein Versprechen - sie wird - so sie notwendig werden würde - nicht unbegründet sein! Im gegebenen Fall werden wir in unsere Bewertung auch einfließen lassen, ob es im Zusammenhang mit der öffentlichen Präsentation Ihrer Person und Ihrer Firmen hier im Forum nicht auch zu im Sinne einer Interessensgemeinschaft von flugbegeisterten Amateuren unangebrachten Untergriffen hinter den Kulissen kommt.

In diesem Sinne also ein "Willkommen" von Frank und mir.

Servus, Sparrow und Schlagschrauber

P.S.: meine dringendste Frage wurde bereits von Highflight gestellt. Weitere Fragen werden sich wohl nach dem Countdown der "professionellen" Homepage zum Chinesischen Neujahr ergeben.

Doch schon heute würde mich ganz konkret der Mensch hinter dem CIO Richard Waidhofer interessieren:
Woher begründet sich die Flugbegeisterung?
Wie gestaltete sich der Weg in die Fliegerei?
Welches sind die Konstruktionen und Entwicklungen, an denen Sie beteiligt waren?
Fliegen Sie auch selbst? Egal, ob als Amateur oder professionell?

P.P.S.: "Forumsschmierfinken", "tiefes Niveau" ... ??? Am Besten: noch'n Schwamm drüber!

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Ein herzliches Grüß Gott an Holger,

Tja, da habe ich nun meinen Wetteinsatz an meine Mitarbeiter verloren, und Dich und Frank falsch eingeschätzt.
Wir haben gestern Abend bei einem Bier in der Produktion uns darüber offen unterhalten, mich hier anzumelden.

Ich war fest davon überzeugt, dass mein Account unverzüglich (wieder gesperrt wird ), darauf habe ich sogar gewettet.

Wettschulden sind Ehrenschulden. Dann muss ich nun heute Abend wenn ich retour in der Firma bin meine Wettschulden einlösen.

Die Fragen beantworte ich dann später, sitze eben im ICE und muss aussteigen.

herzlichen Gruß
Richard Waidhofer
CEO
DiNelly

Zitat von Bastian

Hallo Richard,
zunächst einmal: Ich finde es toll, dass Du diesen ersten Schritt hin zu einem harmonischen Miteinander gegangen bist. Richtig klasse wird es dann, wenn Du tatsächlich auf unsere Fragen eingehst. Hier meine:

Welchen Sinn (ausser Fehlinformierung potentieller Investoren/Kunden) macht es, einen Gyro anzukündigen, der eine Flugzeit von bis zu 36 Stunden ermöglicht, wenn er hierbei ein mehrfaches seines Eigengewichts in Sprit mitnehmen müsste, wie jeder Erstklässler ausrechnen kann?

In freudiger Erwartung einer Antwort...
Gruss
Bastian

PS. Klar funktioniert dies nicht in Deutschland oder Österreich wo 560kg MTOW Gesetz ist.

Fahre privat BMW 535D Alpina, damit darf in meiner Heimat in Österreich auch nur 130km/ auf der Autobahn fahren.

DiNelly hat sich nicht auf Deutschland spezialisiert.

Gruß
Richard Waidhofer

Hallo Basstian,

Wir sind nicht der einzige Hersteller dern den BMW Motor schon verbaut hat. Die tatsächlichen Werte liegen unter dem Wert was DiNelly angibt.

Gruß

Zitat von Bastian

"....die frohe Kunde hör´ich wohl; allein mir fehlt der Glaube"

Nun gut. Auch wenn der Verbrauch in meinen Ohren etwas optimistisch berechnet wurde, so habt Ihr doch eine Sache in der MTOM-Berechnung vergessen: Das Gewicht der Bordtoilette!!
Danke für die schnelle Antwort. Und nun lass Taten folgen!
Gruss
B

Zitat von Lotuselise

Hallo Richard,

schön dass du jetzt Rede und Antwort stehen willst und den ganzen bösen Spekulationen und unbegründeten, mutwilligen Rufschädigungen ein Ende setzt!

Ich werf dann mal folgende Vorschlag in die Runde: was haltet ihr von einer Werksbesichtigung und Führung durch die Serienproduktion? Ich wäre dabei! Richard, was meinst du? Das wäre doch was um die ewig Ungläubigen eines Besseren zu belehren. Anschliesend darf hier im Forum objektiv darüber berichtet werde, und alle Unklarheiten sind beseitigt.

VG
Michel

PS: ich verkneif mir jetzt zu Fragen welche Rolle der BMW R Motor spielt. Nur soviel, der Versuch mit dem BMW ging beim ELA Junior 09 (der leichteste Gyro aus dem Hause ELA) in die Hose.
PPS:

Den kenn ich gar nicht, meinst du den Alpina D5? Den hatte ich bis letztes Jahr! Dann hätten wir ja noch ein weiteres gemeinsames Interessengebiet.

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Für eine Werksbesichtigung stehen wir auch heuer wie letztes Jahr, nach Anmeldung wieder gerne zur Verfügung.

Der BMW R Motor wird in kleinen Stückzahlen, aufgrund einer geringen Verfügbarkeit aus Berlin-Spandau ( derzeitige Auslastung von BMW ca. 35.780 Motoren / Jahr, zweites Werk ist am Anlaufen )für private Kunden verbaut.
DiNelly berechnet auch am Motor von der Ordnungszahl über Thermalverhalten, bis hin zum passenden Propeller inhouse. Tip es gibt nicht all zu viele Propeller für den BMW, und die meisten haben mit der Anströmgeschwindigkeit der Zylinder ein Problem. Auch gibt es Hersteller die haben den BMW Motor "unterkühlt".

Der Motor läuft für einen 2 Zyl Boxer einwandfrei und Top. Hat grundsätzlich auch ca. 13 SHP mehr als der 912is , und auch mehr Standschub.

Gruß